“自行车优先”应成社会共识

币游国际开户

2021-06-01

>>>>“自行车优先”应成社会共识发布时间:2021-05-2714:29星期四来源:北京晚报  近日,北京二环辅路慢行系统优化改造完成,在通行条件“先天不足”路段,为了保障骑行人路权,增添了“自行车优先”标志。 从人让车,到车让人,自行车道从压缩到拓宽,二环路正在为市民带来全新的骑行体验。   自行车优先,在城市交通迅速发展的长时间内,并非一个广为认可的主流理念。 即便设置了非机动车道,自行车路权也总被机动车严重挤压。 汽车越来越多是客观原因,而主观原因是因为快节奏成为城市常态,似乎慢速的自行车给快速的汽车让道理所应当。 近年来,无论是城市管理者,还是普通市民,都逐渐意识到城市交通不能一味追求快,给慢交通方式以足够的空间,等等那些习惯慢交通方式出行的人,不仅是城市发展辩证思维的体现,也是城市环保的象征,更是一个城市温情的展现。

2020年北京市印发《北京市城市慢行交通品质提升工作方案》,确定“慢行优先、公交优先、绿色优先”发展理念,首次将“慢行”放在交通发展理念首位。

  正如人们在享受风驰电掣的高铁持续拉近城市距离的同时,还乐见有慢火车驻留在一个个偏远小站,串联起城市与乡村,方便群众出行。 回龙观至上地的本市首条自行车专用路开通后,让市民点赞的,不仅是出行增添了一条捷径,还有首都能为自行车留出专用路的气魄和胸怀。

  慢行系统给城市交通带来的正向效应显而易见,民心工程带来的舒适指数也会显著提升。

北京首条自行车专用路西延、东拓、南展,其他慢行系统改造也提上议事日程。 北京的慢行系统改造,不是旧瓶装新酒的小打小闹,而是有能让市民切实感受到的真材实料。

以东二环慢行系统改造为例,除了在机动车和自行车必须混行的路段上加装了“自行车优先”的标志,非机动车道的路面普遍拓宽到3米以上,车道被取直,还减少了不必要的Z字形弯道。 同时在16处机动车与非机动车交织区域施划了黄网禁停区,即使机动车拥堵排队时也不能占压非机动车通道停车,确保慢行系统的连续性。

  与专用自行车路不同的是,慢行系统机动车也可以走,但是必须注意的是,在有红色铺装的路段上,骑行人的路权优先,汽车到了这儿必须礼让非机动车。 当然,市民叫好的同时,也不无担忧:机动车不礼让怎么办?自行车的优先权被侵犯又该怎么办?交管部门表示,在面向市民持续开展“慢行优先、绿色守护”理念教育的同时,针对机动车违规特别是占压非机动车通道黄网禁停区的行为,将依法予以惩处。

  改造慢行系统,“礼遇”骑行人,意味着交通发展理念从“以车为本”向“以人为本”转变。

尊重慢行,汽车为自行车让路,应该成为全社会共识。

(贾亮)责任编辑:周芬棉。